1. Diseñado según el principio del ángulo de contacto real entre el neumático y el suelo durante la conducción; el diseño de apariencia es hermoso y razonable, y la resistencia a la compresión es buena;
2. El reductor de velocidad de caucho de alta resistencia está hecho de caucho resistente a la presión de alta resistencia, que puede soportar 30 toneladas de presión;
3. Se fija firmemente al suelo con tornillos y no se aflojará cuando el vehículo golpee;
4. Las juntas de los extremos tienen texturas especiales para evitar deslizamientos. Las ranuras especialmente diseñadas en la superficie garantizan la función antideslizante en días de lluvia y nieve. Caligrafía, que favorece el drenaje.
5. El color de advertencia estándar internacional es negro y amarillo, lo cual resulta especialmente llamativo. Su proceso especial garantiza la durabilidad del color y su resistencia a la decoloración. Ofrece un rendimiento excepcional de día y de noche, atrayendo la atención de los conductores y reduciendo la velocidad con éxito.
6. Según las necesidades reales, se adopta una estructura combinada que permite una combinación rápida y flexible. Los orificios de instalación facilitan una instalación correcta, sencilla y de fácil mantenimiento.
7. Es ampliamente aplicable y puede reducir la velocidad del vehículo a 5-15 km/h. La zona de desaceleración es uno de los productos de desaceleración más utilizados. Se utiliza principalmente en cruces urbanos, intersecciones de autopistas, cruces de peajes, entradas a parques y pueblos, estacionamientos, gasolineras, etc.
Nombre del producto | Tope de velocidad de goma |
Material de la carcasa | Goma |
Color del producto | Amarillo y negro |
Tamaño del producto | 1000 * 350 * 40 mm |
Nota: La medición del tamaño del producto provocará errores debido a factores como lotes de producción, herramientas y operadores.
Puede haber ligeras aberraciones cromáticas en el color de las imágenes del producto debido a la toma, la visualización y la luz.
Se utiliza principalmente en rampas, puertas de escuelas, intersecciones, giros, pasos de peatones y otros tramos de carretera peligrosos o puentes con posibles riesgos de seguridad, así como tramos de carreteras de montaña con niebla espesa y poca visibilidad.
La instalación de la zona de desaceleración es relativamente sencilla. Generalmente, se utiliza una combinación de bloques estándar y tecnología avanzada de anclaje de expansión interna. Se fija firmemente al suelo con tornillos. La instalación es firme, estable y fiable, y no se aflojará al impactar el vehículo.
Zona de desaceleración instalada en carretera asfaltada
1. Organice las zonas de desaceleración en una línea recta (negra y amarilla alternativamente) y coloque un semicírculo en cada extremo.
2. Utilice un taladro de impacto para instalar una broca de 10 mm para perforar verticalmente en cada orificio de instalación del reductor de velocidad, con una profundidad de 150 mm.
3. Coloque clavos de 150 mm de largo y 12 mm de diámetro para fijarlo.
Zona de desaceleración instalada sobre pavimento de hormigón
1. Disponer las zonas de desaceleración en línea recta (negra y amarilla alternativamente) y colocar un semicírculo en cada extremo de la fila.
2. Utilice un taladro de percusión para instalar 14 brocas para perforar verticalmente en cada orificio de instalación del reductor de velocidad, con una profundidad de 150 mm.
Coloque el perno de expansión interno con una longitud de 120 mm y un diámetro de 10 mm y apriételo con una llave hexagonal de 17.
Goma duradera
Hecho de caucho exquisito, materiales exquisitos, brillo brillante y fuerte resistencia a la presión.
Seguro y llamativo
En negro y amarillo, con una atmósfera llamativa, se pueden instalar perlas reflectantes de alto brillo en cada sección del extremo, reflejando la luz por la noche para que el conductor pueda ver la ubicación de la desaceleración.
Patrón de chevron
Los cinturones de desaceleración de caucho en espiga pueden desacelerar el vehículo al pasar, y el vehículo pasa sin impacto ni ruido.
Diseño de agujero en forma de panal en la parte posterior
La parte trasera adopta un patrón de estructura de pequeños orificios en forma de panal para reducir el ruido y aumentar la fricción.
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