La luz roja es "alto", la luz verde es "adelante" y la luz amarilla es "adelante". Esta es una fórmula de tráfico que hemos memorizado desde niños, pero ¿sabes por qué?semáforo intermitente¿Elige rojo, amarillo y verde en lugar de otros colores?
Color de las luces intermitentes del tráfico
Sabemos que la luz visible es una forma de ondas electromagnéticas, que es la parte del espectro electromagnético que puede ser percibida por el ojo humano. Para la misma energía, cuanto mayor sea la longitud de onda, menos probable es que se disperse y mayor será su alcance. Las longitudes de onda de las ondas electromagnéticas que los ojos de las personas comunes pueden percibir están entre 400 y 760 nanómetros, y las longitudes de onda de la luz de diferentes frecuencias también son diferentes. Entre ellas, el rango de longitud de onda de la luz roja es de 760 a 622 nanómetros; el rango de longitud de onda de la luz amarilla es de 597 a 577 nanómetros; el rango de longitud de onda de la luz verde es de 577 a 492 nanómetros. Por lo tanto, ya sea un semáforo circular o un semáforo de flecha, las luces intermitentes del semáforo se organizarán en el orden rojo, amarillo y verde. La luz superior o más a la izquierda debe ser roja, mientras que la luz amarilla está en el medio. Hay una razón para esta disposición: si el voltaje es inestable o el sol es demasiado fuerte, el orden fijo de las luces de señalización es más fácil de identificar para el conductor, lo que garantiza la seguridad al conducir.
Historia de los semáforos intermitentes
Los primeros semáforos intermitentes se diseñaron para trenes, no para coches. Dado que el rojo tiene la longitud de onda más larga del espectro visible, se ve a mayor distancia que otros colores. Por ello, se utiliza como semáforo para trenes. Al mismo tiempo, debido a sus características llamativas, muchas culturas consideran el rojo una señal de advertencia de peligro.
El verde ocupa el segundo lugar, después del amarillo, en el espectro visible, lo que lo convierte en el color más visible. En las primeras luces de señalización ferroviaria, el verde representaba originalmente «advertencia», mientras que el blanco o incoloro representaba «todo el tráfico».
Según "Railway Signals", los colores alternativos originales de las luces de señalización ferroviaria eran blanco, verde y rojo. La luz verde indicaba una advertencia, la luz blanca indicaba que era seguro avanzar y la luz roja indicaba detenerse y esperar, como se hace ahora. Sin embargo, en la práctica, las luces de colores de noche son muy visibles contra los edificios negros, mientras que las luces blancas pueden integrarse con cualquier elemento. Por ejemplo, se pueden integrar la luna común, faroles e incluso luces blancas. En este caso, es muy probable que el conductor provoque un accidente al no poder distinguir con claridad.
La invención del semáforo amarillo es relativamente tardía, y su inventor fue el chino Hu Ruding. Los primeros semáforos solo tenían dos colores: rojo y verde. Cuando Hu Ruding estudiaba en Estados Unidos, en sus primeros años, caminaba por la calle. Al encenderse la luz verde, estaba a punto de seguir adelante cuando un coche que giraba lo adelantó, lo que lo hizo salir del coche asustado. Sudando frío. Por lo tanto, se le ocurrió la idea de usar un semáforo amarillo, es decir, un amarillo de alta visibilidad con una longitud de onda visible solo superada por el rojo, y que permaneciera en posición de "advertencia" para advertir a la gente del peligro.
En 1968, el Acuerdo de las Naciones Unidas sobre la Circulación Vial y la Señalización Vial estipuló el significado de diversas luces intermitentes. Entre ellas, la luz intermitente amarilla se utiliza como señal de advertencia. Los vehículos que se encuentran frente a la luz amarilla no pueden cruzar la línea de detención, pero cuando están muy cerca de ella y no pueden detenerse a tiempo, pueden entrar en la intersección y esperar. Desde entonces, esta normativa se ha aplicado en todo el mundo.
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Hora de publicación: 17 de marzo de 2023
