El objetivo principal de la fase de semáforo es separar adecuadamente los flujos de tráfico en conflicto o que interfieren gravemente y reducir los conflictos de tráfico y la interferencia en la intersección. El diseño de la fase de los semáforos es el paso clave en la sincronización de las señales, que determina la cientificidad y racionalidad del esquema de sincronización y afecta directamente la seguridad del tráfico y la suavidad de la intersección de la carretera.
Explicación de términos relacionados con los semáforos.
1. Fase
En un ciclo de señales, si uno o varios flujos de tráfico obtienen el mismo color de señal en cualquier momento, la fase de señal completa continua en la que obtienen diferentes colores de luz (verde, amarillo y rojo) se denomina fase de señal. Cada fase de la señal se alterna periódicamente para obtener la visualización de luz verde, es decir, para obtener el “derecho de paso” a través de la intersección. Cada conversión del “derecho de paso” se denomina fase de señal. Un período de señal se compone de la suma de todos los períodos de tiempo de fase establecidos de antemano.
2. ciclo
El ciclo se refiere a un proceso completo en el que se muestran sucesivamente varios colores de la lámpara de señal.
3. Conflicto de flujo de tráfico
Cuando dos corrientes de tráfico con diferentes direcciones de flujo pasan por un determinado punto en el espacio al mismo tiempo, se producirá un conflicto de tráfico y este punto se denomina punto de conflicto.
4. Saturación
La relación entre el volumen de tráfico real correspondiente al carril y la capacidad de tráfico.
Principio de diseño de fases.
1. Principio de seguridad
Se minimizarán los conflictos de flujo de tráfico dentro de las fases. Los flujos de tráfico no conflictivos se pueden liberar en la misma fase y los flujos de tráfico conflictivos se liberarán en fases diferentes.
2. Principio de eficiencia
El diseño de la fase debería mejorar la utilización de los recursos de tiempo y espacio en la intersección. Demasiadas fases conducirán a un aumento del tiempo perdido, reduciendo así la capacidad y la eficiencia del tráfico de la intersección. Muy pocas fases pueden reducir la eficiencia debido a una colisión grave.
3. Principio de equilibrio
El diseño de las fases debe tener en cuenta el equilibrio de saturación entre los flujos de tráfico en cada dirección, y el derecho de paso se asignará razonablemente de acuerdo con los diferentes flujos de tráfico en cada dirección. Se deberá garantizar que la relación de flujo de cada dirección de flujo dentro de la fase no sea muy diferente, para no perder el tiempo de luz verde.
4. Principio de continuidad
Una dirección de flujo puede obtener al menos un tiempo de luz verde continuo en un ciclo; Todas las direcciones de flujo de una entrada se liberarán en fases continuas; Si varios flujos de tráfico comparten el carril, deben ser liberados simultáneamente. Por ejemplo, si el tráfico que circula y el que gira a la izquierda comparten el mismo carril, es necesario liberarlos simultáneamente.
5. Principio peatonal
En general, los peatones deben ser liberados junto con el flujo de tráfico en la misma dirección para evitar el conflicto entre peatones y vehículos que giran a la izquierda. Para intersecciones con una longitud de cruce larga (mayor o igual a 30 m), se puede implementar adecuadamente un cruce secundario.
Hora de publicación: 30-ago-2022
