Los postes de señalización vial y los postes de marcas viales constan de brazos de soporte, postes verticales, bridas de conexión, bridas de montaje y estructuras de acero embebidas. Los pernos del poste de señalización vial deben ser resistentes y sus componentes principales, gracias a sus materiales, deben soportar cierta presión mecánica, tensión eléctrica y tensión térmica. Los materiales y componentes eléctricos deben ser resistentes a la humedad, autoexplosivos, ignífugos o retardantes de llama. Las superficies metálicas expuestas del poste y sus componentes principales deben estar protegidas con una capa galvanizada en caliente de al menos 55 micras de espesor.
Los postes de señalización vial y los postes de marcas viales constan de brazos de soporte, postes verticales, bridas de conexión, bridas de montaje y estructuras de acero embebidas. Los pernos del poste de señalización vial deben ser resistentes y sus componentes principales, gracias a sus materiales, deben soportar cierta presión mecánica, tensión eléctrica y tensión térmica. Los materiales y componentes eléctricos deben ser resistentes a la humedad, autoexplosivos, ignífugos o retardantes de llama. Las superficies metálicas expuestas del poste y sus componentes principales deben estar protegidas con una capa galvanizada en caliente de al menos 55 micras de espesor.
Controlador solar: Cuenta con protección de carga de la batería. Su función es controlar el estado de funcionamiento de todo el sistema. En caso de grandes variaciones de temperatura, el controlador debe contar con una función de compensación térmica adecuada. En un sistema de alumbrado público solar, se requiere un controlador con funciones de control de luz y temporizador.
Poste de acero de alta calidad, tecnología avanzada, gran resistencia al viento, alta resistencia mecánica y gran capacidad de carga. Según las necesidades del cliente, también se puede fabricar en forma octogonal, hexagonal, etc.
Estructura y principio del poste de señalización vial
1. El vehículo que espera la luz roja en el poste del semáforo, mediante el sensor de inducción automática del vehículo geomagnético, envía la señal de inducción al sistema central, que la analiza, identifica y evalúa, y luego espera a que el semáforo cambie en las diferentes direcciones.
2. El semáforo, de uso generalizado, reduce considerablemente el tiempo de espera de los conductores ante la presencia de luz roja. Aunque no cuenta con indicador de dirección, por ejemplo, el semáforo cambia a rojo en 4 segundos, permitiendo a los conductores avanzar hacia el norte o el sur hasta obtener la luz verde. Cuando el semáforo cambia de modo fijo, ajusta su duración según el volumen de tráfico para mejorar la eficiencia y reducir la congestión. Según cálculos científicos, el uso de semáforos puede mejorar la eficiencia del flujo vehicular entre un 20% y un 35%.
Fecha de publicación: 15 de noviembre de 2022
